Baltimorės tilto griūties užkulisiuose

Tamsiomis kovo 26 d. ryto valandomis suskambo JAV transporto sekretoriaus Pete’o Buttigiego telefonas – ir jis iškart suprato, kad turi problemų.

„Jei mano telefonas suskamba vidury nakties, tai nėra gerai“, – prisiminė jis.

Didžiulis 948 pėdų (289 m) krovininis laivas Dali rėžėsi į garsųjį Baltimorės Frensiso Skoto Key tiltą ir 1,5 mylios (2,4 km) tiltą nusiuntė į šaltus valstijos Patapsco upės vandenis.

„Iš karto nebuvo aišku, su kuo mes susiduriame“, – interviu BBC sakė Buttigiegas. „Kiek žmonių nukentėjo ir kiek tilto buvo sunaikinta“.

Šeši vyrai, visi ant tilto dirbę kelių brigados nariai, žuvo per incidentą, po kurio vis dar plūduriuojantis Dali įstrigo po didžiuliais susmulkinto metalo ir betono gabalais. Kitas vyras buvo ištrauktas iš ledinio vandens, sunkiai sužalotas.

Naujas BBC One dokumentinis filmas, pasiekiamas per iPlayer gruodžio 5 d., atskleidžia naujas katastrofos tyrimo detales, įskaitant galimą priežastį: atsilaisvinęs laidas sutrikdė laivo elektros tiekimą ir likus kelioms minutėms iki smūgio. tiltas.

Po to tyrėjai mano, kad atrado, kad dėl kuro slėgio trūkumo generatoriams galėjo atsirasti galios svyravimai, dėl kurių suveikė pertraukikliai ir laivas vėl užtemo, nespėjus pakeisti kurso prieš atsitrenkiant į tiltą.

Anksčiau neregėtoje kūno kameros filmuotoje medžiagoje, darytoje po griūties, matyti, kad pirmieji gelbėtojai ir pareigūnai stengiasi susidoroti su didžiuliu įvykiu, su kuriuo teko susidurti painiomis valandomis po avarijos.

„Raktų tiltas sugriuvo. Paskutinį kartą buvo pranešta, kad vandenyje yra bent kelios transporto priemonės”, – girdėti pareigūno žodžius. „Ir keli žmonės vis dar nepastebėti“.

Po griūties maždaug 3 000–4 000 45 000 tonų nuolaužų užblokavo Patapsco – 700 pėdų (213 m) pločio ir 50 pėdų (15 m) gylio ir ekonomiškai gyvybiškai svarbų laivybos kanalą.

Kūnų atkūrimas ir pašalinimas susuktas, skaldytas plienas ir betonas iš kanalo – ir Dali perkėlimas – pateko į didžiulę komandą, kurią sudaro JAV armijos, karinio jūrų laivyno ir pakrančių apsaugos nariai, taip pat Merilando valdžia ir specializuotos privačios įmonės.

Moteris, vadovavusi pastangoms, pulkininkė Estee Pinchasin, Baltimorės armijos inžinierių korpuso vadas, sakė, kad „niekada anksčiau nebuvo mačiusi nieko tokio masto“.

„Viskas (buvo) sumaišyta viršuje ir aplinkui“, – sakė ji. „Jūs turėjote šiuos didelius, didelius tarpatramius, kurie tiesiog gulėjo vandenyje. Matote keturių colių plieną, kuris buvo sulenktas… kaip galite pradėti galvoti apie jėgą?”

Pavojingas darbas apieškoti nuolaužų lauką ir nustatyti, kuriuos gabalus galima saugiai pašalinti ir kada, iš dalies nukrito narų komandoms, kurios apžiūrėjo ir laivą, ir sunaikinimą po paviršiumi.

Niekada anksčiau BBC gauta filmuota medžiaga rodo, su kokiomis sudėtingomis sąlygomis jie susidūrė: dantytos ir potencialiai pavojingos griuvėsių gabalai ir purvinas, rudas vanduo, o tai dažnai reikšdavo, kad jie negalėjo matyti daugiau nei per pėdą ar dvi į priekį.

„Nebuvo jokio matomumo. Aš lyginau tai su metaline džiunglių sporto sale po vandeniu”, – prisiminė Robynas Bianchi, vienos iš dalyvaujančių firmų „Donjon Marine” gelbėjimo meistro padėjėjas.

„Išjungi visas šviesas kambaryje ir bandai pasakyti, kur jos jungiasi prie tos metalinės džiunglių sporto salės. O, beje, džiunglių sporto salė yra visiškai susukta ir atrodo visai taip, kaip buvo statant. iki tobulumo“.

Preliminarioje Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) ataskaitoje nustatyta, kad prieš įvykį dėl dviejų elektros energijos tiekimo sutrikimų buvo išjungta įranga, ir pažymima, kad laive du kartus dingo maitinimas per 10 valandų iki katastrofos.

Po to NTSB tyrėjams buvo pavesta nustatyti, kas atsitiko. Galiausiai jie aptiko atsilaisvinusį kabelį, kuris, kaip manoma, galėjo sukelti elektros srovės viršįtampią, dėl kurio suveikė du pertraukikliai ir sutriko elektra.

Įgulai stengiantis iš naujo užvesti variklį, įvyko antras dingimas, greičiausiai dėl to, kad siurblys, tiekiantis generatorius degalus, išsijungdavo ir neužsijungdavo automatiškai.

Netvarkingi generatoriai galėjo sukurti papildomus galios svyravimus, kurie suveikia laivo pertraukiklius – dažnas reiškinys, su kuriuo susiduria jūrininkai, tačiau dažniausiai vyksta atviruose vandenyse.

Sal Mercogliano, jūrų istorikas ir buvęs jūreivis prekybininkas, sakė, kad tyla, kurią jūreiviai turėjo girdėti tomis akimirkomis, yra „blogiausias garsas, kokį tik girdėjote“ laive.

„Tuo metu supranti, kad nebevaldai laivo“, – pridūrė jis. „Tai košmaras… jūs turite labai trumpą laiką, kad atkurtumėte galią“.

Dali atveju jau buvo per vėlu. Vėliau nustatyta, kad laikas nuo laivo galios praradimo iki atsitrenkimo į tiltą buvo maždaug keturios minutės.

Nepaisant sunaikinimo ir gyvybių, pareigūnams palengvėja, kad incidentas nebuvo sunkesnis.

Griūties naktį policijai pavyko sustabdyti eismą, o paskutinis automobilis tiltą nuvalė likus vos 40 sekundžių iki nukritimo.

„Automobiliai būtų nuolat atvažiavę“, – sakė Merilendo gubernatorius Wesas Moore’as. „Kol transporto priemones vairuojantys žmonės suprato, kad tilto nebėra, būtų buvę per vėlu.

„Negaliu pasakyti, kiek gyvybių jie išgelbėjo“, – pridūrė jis. – Nes atsakymų yra begalė.